海上迫降成功案例（客机因没有加油最终迫降海面）
航空飞行的每一条规则都是用鲜血写成的
任何不遵守的行为都是对飞行安全的挑战
例如突尼斯国际航空1153号航班
在2005年8月6日
1153号航班从意大利巴里国际机场飞往突尼斯杰尔巴的扎齐斯机场
这是一架由法国与意大利合资的ATR·72双螺旋桨民航机
因为良好的燃油性，这种飞机被广泛用作短途通勤
1153航班的机长是45岁的加尔比，他有7282小时的飞行经验
副驾驶是28岁的克拜尔
在今天早上，加尔比和克拜尔刚从突尼斯飞往了巴里
飞机在飞行中发生了一个小小的故障
飞机的燃油量指示器（FQI）出现了显示不清的状况
地面维修技师为这架飞机更换了一个新的
在当地时间下午2：30分左右，这架飞机载着39人从巴里国际机场起飞升空
当飞机在23000英尺飞行49分钟距离杰尔巴还剩400英里（640公里）时
让人意外的事情发生了，飞机的右侧引擎突然停止了转动
2号引擎的空中停车，就造成飞机无法在空气密度较低的高空飞行
机组必须把飞机下降到适合单引擎飞行的高度17,000英尺
随着飞机的下降，机组马上按照程序对2号引擎尝试重启
然而几次尝试都以失败告终
就在2号引擎停止工作后的2分钟
“惊喜”随之而来，飞机的1号引擎也跟着停车
两个引擎的空中停车就让飞机成为了一架滑翔机
飞机开始以每分钟800英尺的速度向着海面下滑
机组只能发出紧急求救，并打算迫降在最近的巴勒莫
然而此时的飞机距离巴勒莫还有70英里
机组不知道为什么会发生两具引擎都停车的原因
但他们必须按照紧急程序进行处理尝试重启引擎
多次尝试后仍然无法重启引擎
而唯一的线索是飞机显示出的燃油低压警报
然而油量显示此时的飞机还剩余1800公斤
这就让机组认为飞机的燃油可能受到了污染
根据机组的计算飞机似乎无法滑行到巴勒莫
如果引擎无法重启成功，那么他们将要进行最凶险的水面迫降
在引擎停车10分钟后，飞机的高度已经不足7000英尺
而且还在持续下降
他们不知道的是所有的问题都出在燃油指示器上
突尼斯航空当时有两种在飞ATR型飞机72和42
72和42的燃油指示器在外观上没有任何的差别
唯一的区别是上面的型号
72的是2500而42的是2250
当机长报修燃油指示器后
地面维修技师更换了指示器型号却是42上面的
这是种可以从燃油箱中感应数据并计算油量的仪器
然而72与42的油箱并不相同
72要比42的大很多
那么它就无法精确计算不同类型飞机的油量
如果把42的指示器装在72上面
即使72油箱中是空的，那么燃油计时器仍然会显示出飞机中还有1800公斤的燃油
也就是说1153号航班并没有燃油可供给给引擎了
那么有人会问：机组在起飞检查时没发现飞机没有加油吗？
确实在机组进行起飞检查时
机长发现飞机的燃油指示器显示油料有所增长
那么他就会理所应当的认为是飞机已经加过了燃油
而飞机加油后，驾驶舱就会有一张加油通知
机长并没有找到
他随后问询了飞行调度员
调度员却告知他们：等你们返航后我再给你
就这样机长只能违反规定，在没有加油通知单的情况下起飞
也因为机组的不知情，让他们错过了可以安全滑翔到巴勒莫的机会
如果此时他们让螺旋桨变成顺桨，改变桨叶的风迎角
这样就可以减少飞机的阻力，让他们滑翔更远的距离
可惜的是机组并不知情
一遍又一遍的重启引擎
当飞机距离巴勒莫还剩43公里时
机长看到海面上有两艘船
他决定迫降在船只附近，这样可以让他们尽快展开救援
在距离海面仅剩700英尺时，机长大声祈祷以期望阿拉保佑
飞机在滑行了16分钟后
以233公里的时速在标准的9度上扬姿态下撞击在海面上
机尾瞬间离体，在机身滑行一段距离后，机首也与机身分离
机尾与机首随后沉入海底，仅余机身飘浮在海上
本次事故共造成16人遇难
事后两名机组连同维修技师等共9人因“过失”被判入狱
