零跑汽车回应车主维权是怎么回事，关于零跑汽车投诉的新消息。
素来大家只问前三，不谈第四，在汽车市场中，亦是如此。
每一个月电瓶车销量放榜，大家总去较为前三的销量怎样，三家中间到底差多少。但销量考试成绩并不是这么好一些汽车企业，甚少被别人谈及，例如零跑车辆。
一次零跑发生在人们的视线，是12月17日夜间，大华股份发布消息称，朱江明因个人原因申请办理辞掉企业第七届股东会执行董事及股东会属下发展战略委员会委员职位。对于此事，零跑车辆回复称，老总朱江明更潜心零跑业务流程，别的的不需要做太多讲解。
在朱江明辞职新闻报道出去后，多名娱乐圈人员评价说，这是因为零跑立刻新加坡上市了，这类人事调整是很正常的调节。
而前不久，据美联社公布，零跑车辆正考虑到香港开展增发新股(IPO)，融资最少10亿美金。与此同时，零跑已就IPO事项与咨询顾问进行了基本探讨，预估很有可能在来年发售，之后被负责人否定。
业界投资分析师表明，因为朱江明近些年关键重心点取决于零跑，再加上零跑已经高速发展，本次变化或意味着下面朱江明将关键推动零跑车辆的相关工作。
新汽车交付量较上年翻3倍
零跑高新科技于2015年12月24日创立，法人代表为朱江明，注册资金为10.12亿人民币，业务范围包含新能源车与汽车零配件的开发设计、设计方案；新能源汽车的生产制造等。该公司主要是由朱江明持仓11.74%，傅利泉持仓11.56%，浙江大华技术性有限责任公司持仓11.41%，国信证券有限责任公司持仓7.32%。
知名品牌创立后的6年之内，零跑车辆的销量一直较为萧条。直至2022年，零跑销量才算是拥有质的飞跃。据统计，2022年1-11月份零跑总计交付量做到4.4万台，对比2020年新汽车交付量翻了3倍多。
资料显示，11月零跑车辆的单月总订单信息销量达到了1.63万部，实现了27%的同比增长率。那也是零跑车辆持续2个月订单信息破万。截止到11月30日，2021 年零跑总计订单量为 7.36万部，早已提前完成了全年度的销量总体目标。而在交付方面，就11月的统计数据来了解，零跑车辆的交付量达到了5628台，同比增加236%，都是再度创出了交付新纪录。
尽管说与先前的销量对比，2021年零跑的总体主要表现拥有较大的改变。但是，与创立时间基本上一样的蔚小理对比，零跑也有一定的差异。据公布资料显示，威马汽车1-11月份总计销量为8.21万台，理想化同时期销量为7.64万台，而蔚来汽车同时期销量为8.09万台。
零跑能完成高销量，根本原因是现阶段正在销售的两种车系T03和C11性价比高比较高。T03 主推的是纯电动小车销售市场，市面上可选择车系很少，销量高很正常。但价格低也代表着自行车利润低，即便是一个月售出接近一万台，也只有说让知名品牌活下，无法让知名品牌活的更强。
消费者维权事件
到现在为止，零跑共发布过三款车系。其第一款车辆零跑S01并没像别的造车新势力一样发布SUV，反而是独辟蹊径，选择了销售市场难得少有的纯电动跑车，接着，发布了纯电动微型车零跑T03；2022年9月28日，零跑车辆第3款量产车型零跑C11于杭州市发售。
零跑C11自2020年发布市场价并打开预购至今，总计订单信息达到了1.81万台，成为了零跑的销量支撑。而零跑C11的订单信息则是自2021年9月份逐渐相继交付。
尽管在销量上渐渐拥有有起色，但零跑车辆却深陷消费者维权事件当中。
据统计，在订单信息还未完全交付的情况下，零跑C11在12月份进行了更新换代更新而且更新了销售方案。实际为，零跑C11豪华型车系由水冷散热电机拆换为油冷电机，并且电池更换为聚合物锂电池；尊享版车系由水冷散热电机拆换为油冷电机。与此同时，取消了终身质保服务项目，变成了8年质保期服务项目。
这就代表着，1.8万多名司机在12月份前提交订单选购的零跑C11，车子立即变成了旧款。在其中大约有1.5万多名准司机已订购但还未拿车，其未提的零跑C11变成了稀有车系。对于此事，许多零跑C11的准司机觉得不满意，期望能将未提的新汽车拆换为油冷电机，但却立即遭受生产厂家的回绝。生产厂家表明，不可以拆换油冷电机，除非是新下订单信息
尽管能够享有终身质保服务项目，但零跑C11更新换代以后，水冷散热电机是不是还会继续正常的生产制造，零配件怎样给与确保这些，对司机而言成为了一个未知量，如何来检修也成为了这一部分顾客所遭遇的一大难点。
据了解，许多12月份以前提交订单的零跑C11的准司机，早已经过各种各样方式向零跑车辆意见反馈了这一难题，提出了自身的需求，但迄今却未接到生产厂家的一切意见反馈。迫不得已，这种司机迫不得已逐渐联合起来发音，表达自己的不良情绪。
除此之外，也是有早已交付新车的车主意见反馈，零跑C11存有很多的品质问题，例如天窗漏水，门窗玻璃渗水，大灯饰件雾气，坐椅混合色，汽车底盘零件少装这些。一系列的品质“丑事”让零跑的行业前景越来越十分难堪。
“自主研发”怀疑
除开品质上引起的异议外，零跑一直声称自身实行的是“产业生态圈自主研发”，据零跑车辆老总朱江明，零跑车辆根据产业生态圈自主研发，来得到自身的主要核心竞争力。推动总程、充电电池行业也已从外采锂电芯，发展趋势到自己做模块、Pack和BMS（电池管理系统）。除此之外，零跑车辆在车机系统、云服务平台、无人驾驶等都实现了自主研发。
对零跑而言，“自主研发”的益处是将来规模效益产生的成本低。但“自主研发”之途难以避免地会给零跑产生一系列现象。一方面，巨大的科研投入，很有可能让零跑的资金链越来越焦虑不安，一些营销推广或渠道拓展开支迫不得已为技术性让座；另一方面，技术性自主研发是一个较合作开发更加漫长的过程
例如，因为手机软件方面的开发会稍慢一些，C11发车时只有完成ACC，也就是所说的L1级辅助驾驶，其他L2辅助驾驶作用需到第二季度的OTA才可以完成，但全部进展早已落后了蔚来汽车、晓亮近2年的时长
除此之外，自主研发技术性的整体实力是不是通关，是否会造成商品品质管理出现问题，这种都是零跑要面临的难题。据统计，在汽车质量网上，有许多早已发车的零跑S01和T03司机针对车辆技术常见故障的举报
依据零跑车辆2022年公布的2.0战略规划及总体目标，其走向未来五年的发展趋势关键将具体从技术性、商品、客户三个维度进行，到2025年冲击性年销80万台总体目标。零跑还准备在2022年涉足海外市场，请在2025年底前发布8款车系，遮盖35万之内的价格区间。
零跑做为早的造车新势力，尽管也发布了几种车系，但从具体市场表现看来，与蔚来汽车理想化和晓亮还具有较大的差异。要想完成其定好的宏伟蓝图，怎样在技术性、商品、客户层面持续发力，变成重要。
消费者投诉：零跑汽车无故拖延交付时间，交付难或成为零跑汽车致命导火索
DoNews 2月17日信息（陈伟霆）此前，有消费者在黑猫投诉平台举报称，自身购买的零跑C11车系被无端延期，从春节前交付一直拖至4月底，且生产商不给确立观点。现阶段DoNews发现，有关零跑车辆交付的投诉率在持续增涨，交付难或正变成零跑车辆所遭遇的困难。
该消费者称，其于2021年11月10日在青岛万达展览厅根据app下定零跑c11车系，市场销售那时候说，生产厂家服务承诺春节前能够拿车因此定车，候车情况下，见到网络上说零跑差能很低，交付延期了，遂问市场销售，市场销售告之没有收到生产厂家通告后继续等待。1月5日再度了解市场销售，回应说最晚3月底前交付，然后我又在App问在线客服查询，在线客服说4月底，我真不知道该信谁？零跑在2月初发布一月的交付数据信息，可是仅有所有的车系，没有c11的独立数据信息，咨询客服回应不清楚，一个月交付是多少辆车都不能公布吗？我询问订单详情排到多少号，回应都是不知，你延期交付不说明情况，消费者连交付的工作进展都不能掌握吗？零跑做为还没有经过销售市场磨练的新力量汽车企业，消费者根据信赖选择了国内新力量，期待零跑不要辜负消费者。
