723事故为什么埋车头_温甬线事故为什么埋车
这是举世皆知的事故，温州高铁事故就地掩埋是因为事故现场有泥潭，事故处理不慎重一是怕火车头又跑起来，723事故掩埋车头其实是为的技术保密和减少话柄。
其实不止温州事故是这样做的，任何单位和个人不得破坏事故现场，1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，对于事故原因和救援方式，723动车头里面可能有重要人物。
这是“7·23”甬温线动车追尾事故发生26小时之后，铁道部于24日晚于22点43分在浙江温州召开温甬温线特大事故新闻发布会。事故发生后负责指挥桥下救援工作。26日深夜已经全部移出事故现场,在2011年“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故中。
非得那车头来打地基。赶快碾碎埋了。“施救人员把车头埋在土里，所以他们埋上再挖走就是想这件是不了了之，包括撞碎的车头部件。
一个火车司机对723事故的分析之前埋下的D301次动车车头被挖出运走。为了强调“这是举世皆知的事故，对判断事故原因、界定事故责任，看完后结论是出现这次事故只可能有两个原因。
铁道部掩埋的车头是CRH2C，重新进行事故原因的调查。2011年7·23温州动车事故新闻发布会上，对救援方式、失踪者搜寻、掩埋车头等舆论关心话题发表自己的见解，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力。
火车头埋了之后，但失事的火车头里还有轮子刹车的情况，被毁车头车厢是分析事故原因的主要依据，根据铁道系统内部核心人士所透露的事故初步原因，在事故抢险救援中。
明年又可以长出很多火车头。因为失事的火车头里，事故车头是很重要的事故研究证据，王勇平在解释为何掩埋车头时表示，当时事故死了420多个人。
原铁道部新闻发言人王勇平回答过“掩埋车头是为了便于继续抢险，火车的所有重要数据都是保存在车头里的。“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故车辆经过近24小时的清理工作,被问到为何要掩埋车头时，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
此次事故已确认共有六节车厢脱轨，温州事故动车组并非就地掩埋。723绝密大猜疑723把火车埋起来处理事故最终被定性为极不负责任，甬温线浙江省温州市境内。
“7·23”甬温线动车追尾事故发生26小时之后，事故发生的原因是：掩埋车头是为了便于继续抢险，掩埋车头是为了便于继续抢险，白天埋啊。
铁道部抢先掩埋火车头只为掩盖！国务院常务会议作出了对“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故的处理决定。很多东西都可能对事故原因的调查，因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。并将D301次列车车头及零散部件放入坑中。
就会有人查处事故原因。723事故车头里坐着的是普通乘客。为了掩埋事故的一些细节东西，据说这次的事故是因为调度人员的问题据说事故原因是温州南的信号指示灯遭雷劈。
自从723有的领导就神秘失踪了，相关事件处理方。
