硬件综合利润不高于1% 蔚来想玩什么花样？
近日，广汽蔚来创始人、CEO廖兵在北京举办了一场以“决裂”为主题的公开演讲。在本次演讲中，廖兵表示广汽蔚来是首家软件硬件一体的智能出行生态服务公司，同时廖兵也正是发布了广汽蔚来“硬件+AI OS+生态服务会员”的商业模式及广汽蔚来生态服务会员。
广汽蔚来到底是一家什么样的公司？
在本次演讲中，廖兵首先明确了广汽蔚来的品牌定位，广汽蔚来既不属于广汽也不属于蔚来，而是一家完全独立运营的汽车品牌，是广汽与蔚来两家千亿级企业的结合体，广汽蔚来是广汽集团制造技艺和技术储备与蔚来汽车创新服务理念于一身的集大成者。
同时，在廖兵看来，如今消费者购车已经越来越关注智能化的出行体验，基于对用户价值需求的不断迭代，广汽蔚来提出了“硬件+AI OS+生态服务会员”的全新商业模式。廖兵表示，广汽蔚来的定位是全球范围内首家软件硬件一体化的智能出行生态服务公司。
生态服务模式是广汽蔚来与传统硬件盈利模式的“决裂”
目前传统汽车厂商的盈利仍以硬件盈利模式为主，而广汽蔚来提出的全新商业模式将与传统硬件盈利模式全面“决裂”。廖兵在现场做出承诺：硬件的综合利润率不高于1%，如有超出的部分，将超出部分全部返还给用户。
为此，廖兵还公布了HYCAN 007的BOM物料清单，包括内外饰、底盘车身、三电、智能网联，以及研试费、制造费、物流费等，涵盖整车制造所有70多个环节的供应商名称和采购价格。根据计算，HYCAN 007 TOP版的硬件成本价为30万元，而补贴后售价为30.3万元，利润仅3000元。
以“软件+服务”盈利，推汽车行业首个生态服务会员
如果不从硬件上挣钱，那广汽蔚来如何盈利呢？廖兵认为“软件+服务”将成为广汽蔚来的全新盈利模式。
在软件方面，广汽蔚来全新发布了CAN AI OS智能车联服务系统，该系统是具有主动能力为用户提供智能出行服务的系统。它包括了多媒体系统、智能辅助驾驶系统、AI智能车联网、生命体征监测等多个服务模块，打造了智能出行的体验闭环。
未来，CAN AI OS可以实现更多的语音、手势、AR、VR等智能交互体验，并根据用户的行为实现内容智能推荐、出行自动规划、场景化提醒、用户定制服务等主动服务，为用户提供无缝的智能出行服务。据了解，全新发布的CAN AI OS将于9月10日下午14:00提供OTA升级。
而在服务方面，广汽蔚来提出了“SUV”生态服务会员计划，包括Smart、Ultra、Value三个会员服务层级。其中Smart服务包含免费质保、终身OTA升级、无限流量、免费家用充电桩安装等服务，Ultra服务增加了6项保险、免费保养、免费更换易损零件等服务，Value服务增加了第三方VIP等增值服务、机场高铁站贵宾厅、机场免费停车、快速安检等出行服务，此外还有广汽蔚来商城的奖励积分。据了解，在8月20日到9月9日期间，新老车主可享活动价，包含1元抢S会员权益终身使用权等福利。
写在最后
以“软件+服务”盈利，硬件不挣钱。这句话看起来眼熟么？没错，这正和消费电子领域近几年的发展不谋而合，而小米雷军更是提出了“小米硬件综合净利率永远不超过5%”的承诺。其实，以软件+服务盈利的模式近些年正在逐步渗透到各硬件领域，强如苹果也在“硬件+OS”的基础上，逐步搭建了内容、影音、游戏等整合服务平台，逐渐形成了以服务盈利的新商业业态。
而随着互联网人跨界造车，以及互联网思维注入汽车领域，“软件+服务”的盈利模式也已经进入汽车行业，最具代表性的就是特斯拉和蔚来汽车。在传统车企方面，前不久宝马宣布将在新款5系中预埋硬件，用户可以付费解锁软件功能，可以看出，宝马已经迈出了转型的步伐。而此次广汽蔚来的全新商业模式，可以看做是一场全新盈利模式的验证，也是对传统盈利模式的挑战。虽然这套商业模式能否取得成功尚不可知，但笔者非常认同廖兵的一句话，这句话也值得所有汽车行业从业者思考，“时代将淘汰专注硬件的汽车公司，智能生态服务将开启全新的汽车时代。”
